Specifiche ACEA | Trazione Pesante Aggiornamento 2022

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Pubblicato il: 13 Dicembre 2022

Specifiche ACEA - Trazione Pesante

Il continuo inasprimento dei limiti di emissione imposto dai governi sta obbligando tutti i costruttori ad aggiornamenti tecnici sui motori e tutta la catena cinematica.

I nuovi design meccanici impongono ai lubrificanti requisiti di prestazione e stabilità sempre più severi. In questo contesto sono state emesse a maggio 2022 (in ritardo di 2 anni rispetto al programma) le nuove ACEA “E” per gli oli motore della trazione pesante.

Il recente orientamento all’elettrificazione più o meno spinta nelle vetture non è ancora tecnicamente applicabile su larga scala per la trazione pesante stradale per esigenze di potenze e autonomia dei mezzi. Per tale motivo le nuove specifiche non si sono focalizzate su queste applicazioni ma hanno seguito di più i requisiti dei motori ICE (Internal Combustion Engine)

Cosa cambia e cosa no

Le specifiche Full-SAPS (Sulphated Ash Phosphorous Sulfur), ACEA E4 ed ACEA E7, rimangono di fatto inalterate e sono legate a motori con tecnologia di post-trattamento limitata o per motori medio vecchi.

Le specifiche Mid-SAPS, ACEA E6 ed ACEA E9, sono state aggiornate e verranno completamente sostituite (maggio 2024) rispettivamente dalle nuove ACEA E8 e ACEA E11.

Le nuove specifiche prevedono limiti più restrittivi ma soprattutto includono dei nuovi test motoristici (Volvo T13, COAT e OM471LA FE1). L’obiettivo:

garantire maggiore stabilità termico-ossidativa dei prodotti,
maggiore resistenza all’aerazione
incrementare la protezione e durata del motore.

Queste nuove prestazioni sono richieste per poter garantire oli con intervalli di sostituzione molto estesi (fino al raddoppio) e in grado di resistere alle sollecitazioni di motori con elevate potenze specifiche.

Un’occasione mancata

L’impiego di prodotti a basso HT-HS è propedeutico allo sviluppo di motori a basso consumo che, oltre a determinare un vantaggio economico nelle spese di gestione, rappresenta un ulteriore sistema di riduzione delle emissioni.

Nelle prime bozze dell’ATIEL (ente preposto alla pubblicazione delle ACEA), era inclusa l’introduzione di una nuova categoria “F”, presumibilmente con le numerazioni ACEA F8 e ACEA F11. Questa nuova categoria avrebbe dovuto rappresentare la versione Fuel Economy delle rispettive “E” ma caratterizzate da un HT-HS basso in analogia per quanto avviene per la specifica Americana API FA-4.

Al momento non è ancora stata determinata una data certa per l’entrata in vigore di questa tipologia di specifiche, mentre i costruttori stanno già emettendo specifiche con basso e bassissimo HT-HS.

Specifiche ACEA	Stato	Descrizione
ACEA E4	Attivo	Olio stabile e di qualità che fornisce un'eccellente controllo della pulizia del pistone, dell'usura e della fuliggine e stabilità del lubrificante. È consigliato per motori diesel di alta qualità per soddisfare i requisiti sulle emissioni Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V. È adatto per motori senza filtri antiparticolato, per alcuni motori EGR e alcuni motori dotati di SCR. In ogni caso far riferimento al libretto di uso e manutenzione.
ACEA E6 (Versione 2016 - Attiva fino a maggio 2024)	Attivo	Olio Low Saps raccomandato per motori Diesel fortemente sollecitati che rientrano nelle classificazioni Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI sulle emissioni. Adatto per motori con EGR con o senza filtro antiparticolato e per sistemi con SCR. Questi oli lubrificanti sono particolarmente indicati in caso di filtri antiparticolato e sono pensati in abbinamento a carburanti Diesel a basso contenuto di zolfo. In ogni caso far riferimento al libretto di uso e manutenzione.
ACEA E7	Attivo	Olio stabile e di qualità che fornisce un controllo efficace rispetto alla pulizia del pistone e lucidatura del foro. Fornisce inoltre un'eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilità del lubrificante. È consigliato per motori diesel di alta qualità che soddisfano Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V. È adatto per motori senza filtro antiparticolato e per la maggior parte degli EGR e la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione SCR. In ogni caso far riferimento al libretto di uso e manutenzione.
ACEA E8	attivo	Olio stabile e di qualità che fornisce un eccellente controllo della pulizia del pistone, dell'usura e della fuliggine e stabilità del lubrificante. È consigliato per motori diesel di alta qualità per soddisfare i requisiti sulle emissioni Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI. È adatto per motori EGR, con o senza filtro antiparticolato, e per motori dotati di sistemi di abbattimento SCR. Fortemente consigliato per i motori dotati di filtri antiparticolato ed è progettato per l'uso in combinazione con gasolio a basso tenore di zolfo. In ogni caso fare riferimento al libretto di uso e manutenzione del veicolo.
ACEA E9 (Versione 2016 - Attiva fino a maggio 2024)	Attivo	Olio Mid Saps raccomandato per motori Diesel fortemente sollecitati che rientrano nelle classificazioni Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI sulle emissioni. Adatto per motori con o senza filtro antiparticolato e la maggior parte di motori con EGR e SCR. In ogni caso fare riferimento al libretto di uso e manutenzione del veicolo.
ACEA E11	attivo	Olio stabile e di qualità che fornisce un controllo efficace rispetto alla pulizia del pistone e lucidatura del foro. Fornisce inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilità del lubrificante. È consigliato per motori diesel di alta qualità che soddisfano Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI. È adatto per motori con o senza filtro antiparticolato e per maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione SCR. In ogni caso fare riferimento al libretto di uso e manutenzione del veicolo.